昨天，施工人员在进行接触网导线架设作业。据新华社

　　4月17日下午5时许，最后一节钢桁梁被架设至桥面指定位置。记者潘侃俊摄

　　杭绍台铁路的进展情况一直备受市民关注。4月17日下午5时许，随着最后一节长达14米、重达450吨的钢桁梁，被缓缓架设至桥面指定位置，杭绍台铁路椒江特大桥顺利合龙。

　　在椒江特大桥合龙后，杭绍台铁路又迎来新喜事。昨日上午12时，在天台段，杭绍台铁路接触网工程首条接触线架设完成，这标志着全线接触线架设工作由此拉开序幕，电气化工程进入核心技术施工阶段。

　　这些都为杭绍台铁路年底开通运营奠定了坚实基础，届时，台州到杭州的行程仅需1小时左右。

　　24小时作业

　　两个月将架设666条接触线

　　接触线是高铁供电的重要来源，直接影响到列车的供电和行车安全，也是杭绍台铁路建设中的较大节点。

　　起锚、放线、紧线、落锚……昨日上午10时，在杭绍台铁路天台段施工现场，工人正对一条长约1200米的接触线进行架设。经过两个小时的施工，杭绍台高铁首条接触网导线架设完成。

　　据了解，杭绍台高铁全线需要架设666条接触线，接触线架设完毕后给高铁动车组供电，提供运行动力。

　　“为确保动车组列车的高可靠取流和高速运行，我们采用高效、先进的恒张力架线车，大约一个锚段是1200米，持续行走、不间断作业，确保架设后的接触线平直度控制在0.1mm/1000mm。”中铁电气化局杭绍台铁路项目经理部接触网专业经理陈涛介绍，下一步他们将24小时不间断作业，争取每天成功架设12条接触线，持续2个月时间，完成全线共666条接触线的架设。

　　椒江特大桥前天顺利合龙

　　椒江特大桥，是杭绍台铁路重点控制性工程之一。大桥全长5252.6米，塔高190米，主桥桥跨480米，主墩桩深140米，总投资16.25亿元。设计为双塔、双索面、四线、钢桁梁斜拉桥。这是国内首个双向四线斜拉高铁桥，可同时通行四列列车。

　　“整个特大桥主桥的钢梁用了3.2万吨，相当于3.2个埃菲尔铁塔。”中铁大桥局杭绍台铁路项目部副经理、安全总监杨文涛介绍，全桥钢梁共41个节段，为尽量减少对椒江航道影响，钢梁纵向分节段制造，从南通运输过来，再在现场整节段拼装架设。

　　记者了解到，自2020年10月15日中跨首节段钢梁开始吊装，到2021年4月17日钢梁合龙，仅用184天即完成了全部钢梁吊装任务。

　　此外，椒江特大桥地处入海口，地质条件复杂，施工难度大、质量要求高。为确保主塔墩钻孔桩基础施工质量和缓解总工期压力，中铁大桥局投入研制了国内首台超深钻孔旋挖钻机，功效较传统回旋钻机提高了6到8倍，钻孔深度达143.67米，成功穿过覆盖层并进入基岩，填补了国内超厚覆盖层大直径超长钻孔桩旋挖施工领域的空白。

　　据杨文涛介绍，目前杭绍台铁路铺轨作业正从临海车站向椒江特大桥推进铺设，已进入六标段范围，预计4月24日椒江特大桥北引桥铺轨结束。椒江特大桥主桥及南引桥安排在5月底进行铺轨，单线一天至少铺轨9公里以上，将于2天内结束铺轨作业。相关施工单位也将全力跟进护栏安装等配套工程，预计9月15日启动联调联试。

　　据悉，杭绍台铁路是国家首批引入社会资本的8个铁路PPP示范项目之一。线路自绍兴北站引出，经东关站、三界站、嵊州新昌站、天台站、临海站、台州中心站，终于温岭站。新建正线226公里，线路速度目标值350km/h，双线电气化，项目总投资约448.9亿元。12月底有望全线通车运营，届时，台州至杭州的时空距离将缩至1小时左右。