吉利汽车临海制造基地零部件质量管理主管工程师 明武

　　2000年5月，20岁的明武从湖北来到吉利汽车临海制造基地，成为总装车间的一名装配工。那时候一天最高产能仅22台车，喷涂好的车身全靠人推。

　　26年后，吉利汽车临海制造基地的产线已与国际一流品牌同步。明武的职业轨迹，完整经历覆盖了吉利汽车临海制造基地从经验驱动到体系化转型的全过程。

　　扎根一线 从装配工到工程师

　　明武在吉利汽车临海制造基地总装干了6年，从装配工做到IQC检验，2006年转入质量部，2011年进入SQE(供应商质量管理)团队，从此深耕15年。期间他曾赴湘潭基地支持全球鹰项目，赴杭州湾参与帝豪GS零部件开发；26年，他完整经历了吉利汽车供应商质量管理体系的建设过程。

　　技术攻关 细节决定成败

　　2017年，帝豪GS、GL生产期间，现场出现方向盘异响问题，明武决定从结构入手重新分析，上盖和下盖，四个卡扣扣在一起，使用弹簧来回扣。他判断问题可能在卡扣上，把卡扣充满电力油再试。“其实很简单的问题，吉利汽车一直讲‘细节决定成败’，这次是真的体会到了。”

　　国五转国六 一年攻坚达标

　　2019年，国家要求所有销售车辆必须达到国六排放标准。“一年时间，必须把国六的车搞出来，不然生产的车就不能售卖了。”明武负责零部件开发，从前期到量产再到售后全程参与。底盘全面升级，所有零部件重新开发、重新标定。团队用一年时间完成开发，赶在节点前量产。明武回忆时激动地说：“国六标准的车终于在节点前产出来了，这是吉利汽车临海制造基地多年技术积累的结果。量产不是终点，后面花了至少两三年时间持续优化改进，把每一个细节都打磨到位。未来还会有更高的排放标准、更严的技术要求，我们也会持续精进。”

　　百日攻坚 帝豪Hip新能源转型突破

　　2022年，吉利汽车临海制造基地第一款真正意义上的新能源车型启动开发。明武说：“开发时间只有5-6个月，从3月到5月，期间真的一天没休，每天晚上9点以后下班。那时候还有疫情，供应链压力巨大。半夜12点还在给供应商打电话确认模具进度。”

　　这场战役不是一个人的战斗。临海基地的工程技术人员、一线员工、管理干部全部投入，连续作战，没有休息，试验测试团队24小时轮班倒，一个环节一个环节地啃，一个问题一个问题地解。最终车造出来了，成为临海基地新能源转型的起点。

　　KD出口 包装标准体系建立

　　随着吉利汽车出口业务增长，KD(散件出口)成为重要业务。“国内生产的物料发到总装没问题，但放到KD那边，海外不同国家对于包装防护标准不一样。要走海运，整个防护、包装都不一样。”明武参与制定了KD出口的包装防护标准，推动出口质量体系完善，“每一台走出国门的车，都代表着中国制造的形象。”

　　与吉利共赴征程

　　从20岁到46岁，明武在吉利汽车临海制造基地干了26年。从总装装配工到SQE工程师，他经历了国五转国六的技术大考、帝豪Hip百日攻坚的新能源起点、KD出口的体系完善。问明武觉得吉利汽车这么多年没变的是什么，他回答：“吉利汽车一直没变的是创新和对品质的追求。从一天22台车到现在一天下线近1200台，没有创新，走不到今天。”26年，他不仅见证了吉利汽车的成长，更参与了吉利汽车的体系化跃迁。